[매일일보 성희헌 기자] 쌍용자동차노동조합이 회생절차는 최대한 협력하되 20만 노동자 일자리가 유지될 수 있는 방안으로 계획돼야 한다고 강조했다.
16일 쌍용차 노조에 따르면 회생절차를 밟지 않기 위해 선제적 자구안을 필두로 임금동결 등 1200억원의 비용을 절감하며, 매각의 중추적 역할을 다해 왔다. 노조는 “원활한 부품공급을 위해 올해 1월부터 4월까지 임금 50%가 체불되는 희생을 감수해 왔다”며 “이런 노력을 바탕으로 법정관리 개시 전에 매각을 성공시켜 재도약을 준비한 노조 입장에서 그 충격이 더 크다”고 밝혔다.
노조는 “이번 회생절차 돌입은 한국적, 투쟁적 노사관계에서 비롯된 것이 아님을 우선 밝힌다”며 “이는 2009년 법정관리 당시의 총파업투쟁을 연상하는 국민들이 다수이기 때문이다. 노조는 지난 2009년 9월 조합원 총회를 통해 금속노조를 탈퇴하고 기업노조로 전환, 지난 2020년까지 11년 무쟁의를 통해 사회적 약속을 실천해 왔다”고 말했다.
특히 2018년 노노사정 합의에 따라 해고자 119명이 정해진 차수에 의해 지난해 5월 최종적으로 미복직 해고자 47명이 재입사했다. 따라서 2009년 정리해고 대상자 가운데 무급휴직자 포함 총 758명의 조합원이 동료들과 함께 일하고 있다. 이는 사회적 갈등을 치유하고자 노력한 상생과 협력의 선진적 노사관계가 바탕이 됐으며, 앞으로 지속적으로 유지돼야 하는 노사문화라는 것이다.
쌍용차는 지난 2015년 티볼리 생산을 시작으로 판매가 가파르게 상승하기 시작했다. 그러나 유럽을 중심으로 환경문제의 심각성이 제기되며 배기가스 통제에 대한 규제를 더 강화했다. 미국에서 폭스바겐의 ‘디젤 게이트’가 터지고, 주요 자동차 기업의 배기가스 조작사건이 잇따르면서 2016년부터 각국은 경유차를 퇴출하고 친환경차로 대체하기 시작했다. 이로 인해 노후 경유차가 환경문제의 주범으로 지목된 순간부터 경유차 판매는 하락했다. 마찬가지로 경유차를 전문으로 제작하는 쌍용차도 2016년 이후 판매가 계속적으로 하락하며 위기에 직면하게 됐다.
특히 지난해 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 바이러스에 의한 전 세계 경제침체로 판매에 직격탄을 맞은 쌍용차는 전체 노동자들의 선제적 자구안에도 불구하고 법원에 회생절차를 신청했다. 노조는 “쌍용차 회생절차 신청에도 반대하지 않은 이유는 중단 없는 매각을 통해 쌍용차 정상화 및 총고용을 유지하기 위함”이라며 “매각주체인 잠재적 투자처가 투자의향서를 제출하지 않아 회생절차에 돌입하게 됐지만 좌절하지 않고 재매각을 위해 이해당사자들과 적극 협력해 나갈 것”이라고 강조했다.
쌍용차는 평택과 창원 생산공장을 비롯해 부품협력사 약 2020개(1차 247개 / 2차 1090여 개) 판매대리점 205개, 서비스 네트워크 275개, 부품대리점 207개 등 고용인원이 20만명 이상이다. 또 지역경제 및 국가경제 발전에 이바지해 왔다.
노조는 “쌍용차가 조기에 회생돼야 지역경제가 살아나고 고용문제도 해결될 수 있다. 쌍용차가 회생하는 방안이 고용대란을 막는 실효성 있는 정책이므로 정부의 적극적인 대응방안이 요구된다”고 밝혔다.
이어 “노조의 총고용 정책은 변함이 없다. 또 노동자의 일방적 희생만을 강요해서는 안 된다”며 “기업의 구성원인 노동자의 공헌도를 인정하고, 정부의 일자리 정책에 부합한 쌍용차 회생계획이 수립돼야 한다. 노동자를 살리는 법원의 현명한 판단을 기대한다”고 전했다.
정일권 위원장은 “법정관리 개시에 따른 2009년과 같은 대립적 투쟁을 우려하는 국민적 시선이 있겠지만 회사의 회생을 위해 노조도 협력하겠다”며 “소비자가 차량을 구매하는데 문제가 없도록 적극 대응하고 협력해서 조속한 시일 내 생산재개를 통해 차량구매에 망설이는 고객 불안을 해소하겠다”고 밝혔다.
